松下傳感器也會有故障問題出現(xiàn)，而這就需要有針對性的分析和解決。那么常見松下傳感器的故障問題有哪些呢？
一、氣體傳感器：
1、氣體傳感器使用多久后需要再校準？
答：最初校準和再校準的時間間隔長短取決于許多因素，通常包括松下傳感器的使用溫度、濕度、壓力，被暴露于何種氣體，及被暴露于氣體的時間長短。
2、氣體本身的溫度與傳感器的溫度不同會怎樣?
答：傳感器自身的溫度決定了其最低顯示電流，而被測量氣體樣本的溫度對此有一定的影響。氣體分子通過細孔進入傳感電極的速率決定了傳感器的信號。如果通過細孔的擴散氣體溫度和傳感器內(nèi)的氣體溫度不同，可能對傳感器的敏感性造成一定的影響。
二、壓力傳感器：在安裝過程中，總是比較容易出現(xiàn)故障，因此需要注意以下幾點
1、電子學手段測量絕對氣壓，使對線境充氣狀態(tài)的控制更加完整和連續(xù)。
2、從動態(tài)和靜態(tài)兩個方面，可以事先估定漏氣點。
3、確定線纜內(nèi)壓力在時間上的變化，從而可以估計出充氣的時閭，即在出現(xiàn)負變量時，可以事先確定減少量，因而確定壓力傳感器故障段落的最終壓力值與相應的擴散時間。
4、檢驗線纜的氣路情況。
三、氧傳感器：
1、一般可以利用專業(yè)的診斷設備，如示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應數(shù)據(jù)流，以對氧傳感器進行診斷。
2、如果沒有專業(yè)診斷設備，則需要利用一些小技巧來對氧傳感器進行檢修。用一個發(fā)光二極管搭到信號輸出端和搭鐵，如果在每一個濃稀循環(huán)， 發(fā)光二極管長亮或不亮，則表示氧傳感器損壞。
3、在氧傳感器的信號輸出端再從蓄電池正極引入一根電源線，發(fā)光二極管發(fā)亮以形成模擬信號電壓，這時可以根據(jù)發(fā)動機的工作狀況來判斷氧傳感器是否損壞。
4、當由于積炭和汽油中鉛元素的影響導致氧傳感器性能不良時，可以對氧傳感器進行還原。駕駛車輛，將連接口固定在1擋，油門踩到底，車高速行駛后突然松開，并重復多次。